洛阳方
成劳务服务有限公司

18837902220 13838818033
0379-65292028
货船海员
CONTACT US /联系我们
联系我们

联 系 人:李经理
手 机:18837902220 13838818033
电 话:0379-65292028
邮 箱:1141609725@qq.com
地 址:洛阳市 洛龙区西苑桥南东方今典天汇中心2402室
乘车路线:市内乘68、25、28、34、70等路公 交车至滨河南路古城路口站下车即到

新闻中心
当前位置:首页 | 新闻中心

各大船公司背景介绍

作者: 发布时间:2018-03-26 浏览次数:661
打印 收藏 关闭
字体【
视力保护色

1.jpg

  可能普通人,会以为 海运是已经过时的行业,实则不然,海运对 我们的重要性完全没有降低,海运给我们带来了90%的全球交易物资,自1970年以来,海运的 能力是原来的四倍,我们从 没有像现在这样依赖海运。

  然而,就是这 样一个庞大的行业,海上有 十万艘工作船只,它却几 乎完全被人们所忽视,(也许在 新加坡这样听上去有些荒谬,因为在 那里海运到处可见,甚至还 把一艘船安在了一个酒店楼顶)。但在世界其他地方,如果你问普通人,关于海 运及其承载的交易量的问题,你只会 看到一张茫然的脸,你可以问路人,是否听说过微软,我想他们会回答“听过”,因为电脑上的Windows早已家喻户晓,但是如 果你问他们是否听过马士基,听到的 答案可能就不同,虽然马士基,只是很 多海运公司中的一个,创造的 收入却和微软几乎持平。

  下面是整理出的22家船公司相关介绍,希望能 对大家更好地认识海运有所帮助,让更多人学会看海:

2.jpg

  1、MAERSK(马士基航运)

  这家公 司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是6层小楼,有电梯,但是没什么人坐电梯,因为大 老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称,其上缴 税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派 人员以素质低着称,例如中 国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他 填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要 到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派 到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。

  关于马士基的评论,句句属实!!强帖!!不过苏老头(MSK内部称光头佬)只是GCA大中华区的总经理,补充一下.(自家话:我听说MSK的人工工资都超高的,业务出差,都一定得住5星以上,不知是不是真的?)

3.jpg

  2、MSC(地中海航运)

  欧洲黑 社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大 很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面 数出一定比例现金,然后把 其余的交给船厂,说我的 佣金我已经拿走,这是订金,签合同吧。MSC的船名 以女性的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。

  (自家话:现在局面也改了,黑社会也开始从良了。MSC现在的 运价也不算便宜了。)

4.jpg

  3、EMC(长荣海运)

  张荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原 因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有6个儿子,2个女儿,这么多 儿女是要安排工作的,可是除 了二儿子外没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航 运市场最低迷的时候,张荣发 拿自己的钱注册了立荣,以防长 荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就 让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为 了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲 公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。

5.jpg

  4、COSCO(中远集运)

  是中国的第二海军,享受国 家最最最优惠的航运政策。我们接 触比较多的是中远集运,这两年 航运市场市场贼好,但是中 集没赚到什么钱,主要原 因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多 每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在 管理体制上存在诸多问题,例如船员收入十分低。现任集 团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候,他在新 加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津,船员听 说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫 不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里,箱子里 面有很多重要的文物。据说打 这以后中远对船员更加苛刻。前一段 时间中远成立了泛亚航运,将近洋 航线全部纳入泛亚旗下,中远集 运主体专着做好全球中远洋航线。中远还 是当代中国航运界的黄埔军校,很多航 运界响当当的人物都有从中远服务的经历,这种现 象也说明另一个问题:中远就像一块肥肉,有本事 的人啃上一大口就走,跑到别处慢慢吃,中远造 就了多少百万富翁,不得知晓。

6.jpg

  5、P&O(铁行渣华):

  P&O和Nedlloyd原是两家公司,P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”,学过海 商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款 就印在每一份提单的背面),最早的 判例就是出自该公司。97年的时候(好像大概是这时间),两家公 司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公 司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风,虽无可圈可点之处,但也没 有让人深恶痛绝的缺点,不像马 士基那样有天生的优越感,一切规 则必须服从自己,其实呢,航运市 场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁 行渣华这样的公司则不一样,就是一个字:稳!不过,P&O,已在07年被老马收购了。

7.jpg

  6、CMA-CGM(达飞轮船):

  达飞原名是CMA,就是Country Marine什么什么的(A代表什么忘了),但是现在达飞全称是CMA-CGM,怎么回事儿呢,是这样的。有帖子 说达飞是法国公司,不错,但是达 飞的老板是个黎巴嫩人,就是CGM公司的老板,CMA历史上欠了CGM很多钱,这样就被CGM收购了,但是在业界CMA的名声要大过CGM,所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是 一家非典型的欧洲公司,经营手段非常了得,这么说吧,当初在 航运市场最低迷的时候,前20位班轮 公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外,达飞在 资本运作方面非常成功,除收购CMA之外,还表现在收购ANL(澳大利亚国家航运),但是其 手段高就高在只收购了ANL干线业务,而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理,也就是只要肥肉,不要骨头。达飞在 非洲航线也有优势,具体原 因请在讲述达贸公司时看吧。

8.jpg

  7、CP(加拿大太平洋)

  俗称CP,Canada Pacific,CP是加拿 大最大的铁路运营公司,国有。这家公司十分挣钱,挣钱多了怎么办呢,当然不会像MSC那样去造船,MSC都不是正道来的,而且全是现金,CP就不用洗钱啊,于是就买船公司,先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家,统称CP,但是在 市场上又分别出现。对了,上述三 家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区 的总代表和副总代表都是中年女士,香港人,韵味十足。

9.jpg

  8、PIL(太平船务):

  新加坡 太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前,许多中 国的船运不了的东西或到不了的地方,都是通 过交通部找到太平,由太平来做。所以开 放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集 团的业务分为三个部分,也就是三个子公司,一是航运公司,二是造箱厂(造集装箱),三是物流公司。太平也是家族公司,创业者 什么什么老先生(忘了)把三个 公司交给两个儿子经营。

10.jpg

  9、CSCL(中海):

  这是1997年交通 部通过行政命令强行把大连、广州、上海三 个海运局拉郎配似的组合在一起,美其名曰“中国海运集团“,总裁李 克麟系原中远集团副总裁,中国集装箱之父(再往前是中远总经理),因为与老表(陈忠表,中远原总裁,现董事长)天天干仗,郁郁不得志,于是被 受命组建中国海运集团。97年成立 时李总裁集确定发展目标:集装箱。将广州 海运局数十条散杂货船改造为集装箱船(如今中 海向字号的船都是那时振奋系列改的),这些船老旧破,固定资产已经提完,做一固 定资产成本十分的低,改造只 后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运,既增加了运力,也降低了中海的成本,就是以这批船起家,中海做 起了沿海集装箱运输和近洋航线,紧接着,趁着航运市场低迷,租船市 场租金也十分低廉,又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶,开设了欧洲、地中海航线,开始向远洋市场迈进。李总裁 经营手法之独特老辣堪称一绝,中海之 所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

11.jpg

  10、OOCL(东方海外):

  OOCL以前可不这么叫,最开始 的名字叫金山轮船公司,创办人叫董浩云,可能大家都不认识,但董建 华大家都认识把,董浩云就是他老爸,一九四七年,董浩云 的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他 以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年,集装箱运输业兴起,金山轮 船易名东方海外货柜航运。当时,“Victory”级船只 只可运载三百个标准柜,根本不 能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二 季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年,董浩云先生去世,其子董 建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六年,董建华 先生当选香港特别行政区行政长官后,其胞弟 董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

12.jpg

  11、HANJIN(韩进船务):

  90年代初,韩国才与我们建交,因此韩进93年才先 后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等 城市先后设立了其代表机构,大力开 展在中国的业务活动。不过,韩进仍 然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天,非常爽 的一个动作那就是从1997年成功 的收购了德国的胜利航运公司80%的股权,胜利航 运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础,如此,韩进就在地中海、欧洲航 线上拥有了很大的优势,并且有 了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.

  实际上 韩进海运只是韩进集团中的一部分,韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务,继而集 中于物流有关行业作多元化的发展,如今它 已经成为一个运输机械和设备的制造商,也是一 个资讯和通讯服务的供应者。大韩航 空是大家都很熟悉的名字吧,由于其 与韩进集团的连系,大韩航 空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为 一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海,陆,空三种 运输模式的合作体,提供破 记录的接驳时间和优质的价格。透过韩 进陆路运输公司,韩进船 运公司及大韩航空的共同努力,此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国 大陆和亚洲其他目的地,提供最短,最经济的路线。作为韩 进集团航空运输部的先锋,大韩航 空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

13.jpg

  12、NYK(日本邮船):

  (Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)其实非常不错的,甚至有 机会超过马士基。且看后话。

  NYK的滚装、散货等 业务在业界均名列前茅,NYK滚装船 队的规模在世界上是最大的,同时,NYK的散货 船和油罐船队也在世界上排名老二,滚装船 运输中大部分是他们的汽车的出口,其中很 大份额就是我们中国,另外吗,当然是老美。海运NYK1870年就有了,到现在 换了不知道多少个名字最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开 始第一条国际航线,就是和咱们中国,从横滨到上海,然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company,很长时 间里头基本上和我们中国人做生意,很多口岸,天津,等等,然后发展到东南亚,菲律宾等等。那个时 候正是清朝没落的时候,哎,提起来伤感情啊,当初受 到袁世凯的追杀,梁启超逃到日本,就是乘日本的船。梁启超等一行七人,乘日本 邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年3月7日,船到香港。港英当 局受袁政府的委托,立即派 巡捕登船严加搜查,梁启超 在船底侥幸躲过。此后两天,日本驻粤武官、驻港领事、邮船会 社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁,态度亲切。3月12日,化装成 日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条 破旧肮脏的运煤船上,日本人 早已为梁布置了一间干净舒适的精室,饮食供应特别丰美。3月15日,船抵达 越南海防附近的产煤地洪崖,为了躲 避法国殖民当局的搜捕,早有一 位日本商人携带两名日本妇女在此等候,乘着天黑夜雨的机会,掩护梁 启超偷偷上了他的游艇。然后他 们装作游览的样子,在海上 迂回曲折地漂泊了一天一夜,终于在16日夜间到达海防。横山把 梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里,梁启超 又患上了一种极危险的热病,如果不 是横山及时用草药救治,梁启超 可能就要客死异乡了。十天之后,梁启超 通过镇南关进入广西。

14.jpg

  13.APL(美国总统轮船):

  大家都叫“美总”,其实受控于新加坡。1997年4月13日,新加坡NOL与美国APL正式签定协议,由NOL收购APL的全部股份,NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶,营业额的总和超过40亿美元。这样,NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

  APL长期以 来经营运输和物流业务,是美国 数一数二的航运公司,在跨太 平洋航线上拥有不容置疑的地位,在亚洲 航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标,APL的加盟 使这一目标得以实现。

  NOL兼并APL的最大 收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后,APL仍保留 其公司名称和公司标志,管理部仍设在奥克兰,船队继 续以美国籍船经营。不仅如此,NOL还将自 己的集装箱船队纳入APL名下,以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计,APL的销售 回报率已经达到16.8%海

  如果再 把时间前移十年,APL同样倍受业界关注。在其太 平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下,APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船,在当时情况下,这可是 世界上最大的集装箱船,引起了巨大的轰动。但是,由于该 系列船舶的船体太宽,无法通 过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此,由APL此举引 发的订造巨轮之战,其后却愈演愈烈了。

15.jpg

  14.YML(阳明海运):阳明很 注重员工的成长,据说在 阳明工作上下班不用打卡,不知道是否真的如此,照阳明的话说,“有优秀的员工,才有进步的阳明”。待遇也比较爽,至少他 们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬,让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪(含端午、中秋、春节共二个月奖金)。依年度 盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托-定额补 助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金.完善的福利:鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会,由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专 业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游,另外也 提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外,每年有 五天给薪事病假.子女教 育补助及奖学金.结婚每 十周年致赠纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境,定期进 行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆,馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅,提供同 仁健康营养的午餐.公司统 一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上 同仁定期免费全身健康检查。注意了,上面说 的是在中国台湾总部~大陆的 阳明分公司就难说类。YML其实和 我国交通部的关系也非常特殊,因为YML是把李 鸿章作为创始人的,是招商 局去台湾后的产物,因此YML和我国 的招商局关系也特殊.(中国大 陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要 使命乃是为了确保“国家“运输需求,特别是 确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营 策略并非市场化的.而且在 大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年 开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船(之前台湾是规定YML只能在 台湾的中华造船厂订造船只)

16.jpg

  15.K.LINE(川崎汽船)

  如果有 人要问谁家的柜子最红,恐怕就是这家的了。

  在大红的箱体外,大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味,因为这个“K”代表了三个K,分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

  K.L虽然与NYK、MOL一起并 称为日本三大船公司,可是处 事一般比较低调,这并不 影响其扩张的步伐。K.L是最早 进入中国市场的外资船公司之一,1987年,即在中 国成立了中国贸易组。1995年4月,正式在 上海成立中国有限公司,开始拓 展中国地区业务。

  随后川 崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司,在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已 经过政府有关部门的批准,其在广 州和厦门的办事处升级为分公司,在厦门 的处理箱量则以每年20%的速度增长。

  K.L的领导 者特别强调船公司对社会的贡献,格外看 重遵纪守法与维护市场秩序的重要性,以确保 为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是,K.L并不是 一个纳税特别多的企业,但是该 公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司 内部专门成立了一个审计小组,其首要 任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发 的每一份提单进行检查,核对运价、每一条 合同条款和所收运费金额,以确认 自己的经营是否真正合法。

17.jpg

  16.MOL(商船三井):

  MOL在中国有130年的船运经验。从1878年,蒸汽船“秀吉丸”从日本 九州三池运送煤炭到中国起,MOL便开始 了它的中国之旅。从2002年开始,MOL就制定了一份为期3年的扩展计划,其主要 目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处,意味着 这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉,随着成 都办事处的设立,MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面,MOL中国成立初期,其主要收入来自于为MOL总部进 行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收 入当时几乎构成了MOL中国100%的收入来源。如今,MOL中国地 区的非班轮运输业务正在不断增长,但该公 司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90%以上。目前,MOL经营的 挂靠中国的航线已超过20条。在非班轮业务方面,MOL中国在油轮、汽车船、散货船 运输方面的业务都有所增长,其中特别引人注目的,MOL和宝钢连续签订了4份长期 的铁矿砂运输合同。MOL在中国 设立有专门的部门负责汽车运输业务,其中不仅是CKD(全散装件)的集装箱运输、物流业务,也包括 汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元,合资成立了中外运-商船三 井航运有限公司,专门从 事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51%的股权,MOL占49%。另外,MOL还将与 另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司,专注于 中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面,与NLC一样,在中国 开设了保税货车运输服务。该项业 务的具体操作由其附属公司——上海华 加国际货运代理有限公司来完成。该公司 在华东地区经营10辆经海 关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新 的货车业务可以使MOL物流公 司提供独立的保税运输服务,从而充 分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年,MOL宣布了一项投资108.6亿美元订造243艘新船的详细计划,其中的193艘新船 将用于运输铁矿石、石油和 液化天然气等原材料,另外50艘为集 装箱船和汽车船。在这项 庞大的船队扩展计划中,除去老龄船和回租船,MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据 此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

  17.、SINOTRANS(中外运):

  众所周知,外运被 看成是最重要的国际货代之一,能够成 为北京奥运会的高级赞助商,其实力可见一斑。实际上,该集团 不仅从事物流业,还经营 着相当规模的船队,拥有亚 洲区内的许多航线。

  作为国轮的代表,COSCO早已进 入了世界十大船公司,CSCL跨越式 发展也进入了前十强,而SNL似乎还 徘徊在世界著名船公司的行列之外。

  尽管如此,SNL仍然号 称是中国第三大远洋船公司。其核心 航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区,在大陆、韩国、香港地 区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前,SNL与H.J合伙经营亚/欧航线,但是由 于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是,自那时 起这条航线贸易变得非常强劲,去年经 历了两位数的增长。

  SNL不像它 的某些竞争对手那样,在今后几年内,它的新 船订单簿并不是满满的。该公司 的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的,自己只 拥有屈指可数的几艘船。因此,缺少比较小的船舶,或者说缺少运力小于4000TEU的船舶,阻碍了 它的未来发展计划。

  然而,随着更 大的超级后巴拿马船进入远洋航线后,SNL也许有 可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有 过良好的合作关系。业界传闻说,SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外,SNL目前没 有到美国东海岸的航线,而且如 果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长,那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。

  18、CNC(正利航运):

  走在大街小巷里,时常可以看到CNC的标识。那句“中国网,宽天下”也算是 相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时,有意指 着银行中心楼下的方块广告牌给船东看,船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。

  言归正传,正利航业成立于1971年,最初总 公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台 北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十 多家外国航商提供船员外雇服务,代理外 雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。

  1980年12月总公 司迁至台湾台北市,为了以更密集的航点、更稳定 的船期服务客户,于1984年开辟泰国航线,1985年开辟台湾-日本、台湾-韩国航线,1989年开辟台湾-印尼航线,1998年将航 线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线,航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟 第二条中国大陆航线,航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上 奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡 到越南等地的经营版图。

  而在五年前,CNC出现了 比较严重的亏损,市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息,并有消 息传说是要卖给YML,前董事 长时代就已经与YML进行策略联盟,而且有不少航线合作,但是双方都没有买卖的构想,也没有人想背个“败家子”的骂名,因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国IMAGESOLUTIONS公司进行资讯与网络的整体规划,并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司,规划组织改造与航线调整,逐步扭亏为盈。

  2002年CNC进入厦门,曾经独自派船经营到东南亚的航线,和KHL共同配船经营到日本的航线,终因某些原因,停止了航线运营。后来改为共舱,谋求更多的联营合作对象,降低营运成本。在租船行情看涨的时候,把多余的船舶租出去,比自己经营划算得多。目前厦门市场上,CNC只有两条航线,关东线和关西线,货量还算比较稳定吧。

  CNC在厦门不设分支机构,只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然,他们的运价在市场上算是非常优惠的,值得推荐一下。

  自家话:CNC也在07年中,被CMA收购了。CMA藉着CNC的网络,大力发展亚太线。

  19.RCL(宏海箱运):

  同CNC一样,RCL也是近洋专家。

  早先是以小船跑支线起家的,就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了,主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年,RCL第一条干线船驶入中国,跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线,至今已在中国形成了7个航点:青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是,北方走干线,包括天津、青岛、上海、宁波;南方走支线,包括厦门、广州、深圳,运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。

  作为泰国最大的海运集装箱班轮公司,RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系,如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年,在新加坡替COSC转运,因为RCL的船舶体积相对小,最小的600TEU,最大的约有2500TEU,“船小好掉头”,转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出,那样成本就会很高,而且,有些中小港口大船也开不进去。所以,RCL的竞争策略就是合作,以己之长补彼之短,达到双赢的效果。

  去年,RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝(JEBEL ALI)与东南亚的新航线,标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务,也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是,这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。

  RCL总部设在曼谷,但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站,近六成的货物,都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU,舱位利用率高达90%以上,是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。2005年上半年集装箱运输量增长12%,达到1103675TEU,突破了100万TEU大关。

  20.ZIM(以星航运)

  ZIM1945年成立,不太明白为什么发展的这么快,因为个人觉得他们的服务并不好,尤其是船期非常的不稳定,刚做海运的时候的第二票货,就栽在ZIM手中,害的我陪了300多美金,不说这些了,伤感情。

  目前ZIM经营着80多条船舶,大多数为集装箱船,其中20条船为自有船舶,这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU,8条3834TEU,5条4992TEU。

  ZIM最早的船是Kedmah,最早属于英国海军,参加过第2次世界大战,上边挂着7星旗,后来就成了以星的标志。

  ZIM发展集装箱的重要一步是1970年,当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策,调整公司的发展方向,发展更适合现代运输的集装箱,并从意大利和德国订早了6艘集装箱船,开始了集装箱的专门运输,Moshe Kashti死后,他的继任者Yehuda Rotem大力发展集装箱运输,开辟了三条重要航线,远东航线,美国航线和欧洲航线。至此,ZIM的全球运输初步形成。

  21.WHL(万海航运)

  1965年2月24日WHL创立于台湾,初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主,1976年台湾经济在从农业化转入工业化后,出口大幅扩张,亚太地区经济也开始蓬勃发展,国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势,于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮,开始台湾至日本货柜运输服务,从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。

  WHL首辟日本关东、关西分线川航,达到缩短航程,提高船期准确度,并奠定本公司于日本线市场领导者的地位,为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模,服务至东南亚投资设厂的台商,后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线,经营状况稳定成长,达成维持高装载率之目标。

  WHL素以经营近洋航线为全球知名,并以成功的经验基础,积极发展远洋航线,为因应大陆对美国出口持续的畅旺,该公司对于远洋航线的架设,均以大陆为发展主轴,近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下,对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择,并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。

  WHL除从事船舶运送业务外,亦扩及相关周边服务,以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效,强化市场竞争优势,WHL不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具,并与多家著名航商进行策略联盟,藉以分散经营风险,降低营运成本,强化服务网络。同时,WHL进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作,藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案,期使公司组织健全发展,厚植经营实力,达到永续经营的目的。

  2003年及2004年WHL陆续签约建造十九艘新船,以汰换旧有船舶提高新船比例,而今年WHL共有七艘新船下水启用,分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘,每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备,未来将全数投入远洋航线的营运,除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外,更可增加船队的灵活调度运用,使WHL在航运业更具竞争力。

  22 SITC(海丰集运)

  走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧!

  海丰是货代起家,直至今日,海丰的货代业务一直发展的有声有色,海丰这些年的发展速度很快,实为中国船公司中的楷模。

  海丰成立于1991年,当时叫山东省国际货物代理公司,SITC就是其英文名的缩写,1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输,当时正赶上山东省对日韩出口量增加,不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线,赚得盆满钵满!业务量迅速膨胀,在以后的几年里大踏步前进,尤其是实现了在日本线上的做大做强!

  纵观SITC这些年的发展一直离不开货代业务,这是正是海丰的成功之处,正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐,HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!

  2004年海丰开辟了东南亚航线,并完成了集团重组,成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组,组成海丰六大业务体系:海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务,海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。


Tag标签:
版权所有:洛阳方 成劳务服务有限公司 联系人:李经理 电话:18837902220 13838818033 咨询热线:0379-65292028
  地址:洛阳市 洛龙区西苑桥南东方今典天汇中心2402室 备案号: 流量统计:
友情链接:    彩票平台   喜彩彩票   中彩神   118彩票   358彩票登陆